Autotoimittaja Antti Liinpää kommentoi 30-vuotiaan Renault Clion eri mallisukupolvia

Renaultin maahantuoja lähestyi vuoden 2020 viimeisenä päivänä tiedotteella, joka kertoo suosikkimallin Clion 30-vuotisesta taipaleesta. Se nosti muistot mieleen, sillä kaikista 4. sukupolvesta on kertynyt kokemusta ja Clio on kenties kaikista tärkein Renaultin malli viimeisen 30 vuoden ajalta.

Kaikki Renaultin materiaalit, kuten myös kaikki muut uuden KaaraTV:n koeajot ja autovideot pääset katsomaan Arvosisällön jäsenenä. Tervetuloa mukaan!

Renault Clio, 1. sukupolvi, vuodet: 1990-1998

"Minulla oli 1. sukupolven Renault Clio vuodet 1997-1998, kunnes vaihdoin auton Volkswagen Golfiin. Pieni näppärä kaupunkiauto, joka kulki ihan asiallisesti jopa pienimmällä moottorivaihtoehdolla. Toki halvalla tekeminen näkyi muun muassa sisätilojen laatuvaikutelmassa, joka ei ollut erityisen korkeatasoinen."

Renault Clio, 2. sukupolvi, vuodet: 1998-2012

"Renault Clion toinen sukupolvi oli selvästi parempi ajettava kuin ensimmäinen sukupolvi, ja erityisesti kaupungin ulkopuolella. Ajoin useamman kerran veljeni toisen sukupolven Cliolla opiskelemaan Helsingistä Turkuun ja yllättävän vahvat maantieajon ominaisuudet yllättivät joka kerta. Laatuvaikutelma ei tässäkään ollut erityisen korkeatasoinen, mutta ykkössukupolven tapaan tässä ei ollut samanlaisia lapsenvikoja, kuten isoveljissä Meganessa ja Lagunassa." 

Renault Clio, 3. sukupolvi, vuodet: 2005-2014

"Renault Clion 3. sukupolvi oli verrattuna personaaliseen toiseen sukupolveen yllättävän bliisu ja mitäänsanomaton. Asiallinen auto, mutta tylsä. Kolmas Clio-sukupolvi ei todellakaan ollut suosikkini."

Renault Clio, 4. sukupolvi, vuodet: 2012-2019

"Neljäs sukupolvi oli parempi kuin kolmas, mutta muutokset olivat kaiken kaikkiaan aika lieviä, joten hieman sama valju tunnelma vallitsi myös 4. sukupolven Clion ohjaksissa. Sinänsä autossa ei ollut mitään vikaa. Se oli asiallinen ajettava ja tarjosi luokassaan kohtuullisen hyvät tilat. Laatufiilis oli korkeatasoisempi kuin edeltäjässä 3. sukupolvessa, mutta auto ei silti sytyttänyt. Kilpailijoista moni tuntui paremmalta autolta. Pettymys oli myös autossa esitelty uudistettu 1,2-litrainen pienen iskutilavuuden bensalla toiminut turbomoottori 90 TCe, joka jätti koeajossa valjun vaikutelman. Erityisesti ohuen alaväännön takia."

Renault Clio, 5. sukupolvi, vuodet: 2019-

"Viides sukupolvi tuntui ensisilmäyksellä jatkavan siitä mihin neljäs sukupolvi jäi, mutta olipahan positiivinen yllätys. Erittäin suuri parannus ja ehdottomasti paras Clio ikinä. Hyvä ajaa. Tilava. Laadukas. Tyylikäs. Sisätilat todella korkeatasoiset luokassaan. Kaiken kruunaa hyvät moottorivaihtoehdot, joista kiinnostavin on juuri markkinoille vuoden 2021 alussa saapuva ladattava hybridi Clio E-Tech. Suosittelen ehdottomasti tutustumaan uuteen 5. sukupolven Clioon jos tavoitteena on löytää hyvä pikkuauto eli B-segmentin vaihtoehto." 

 

TIEDOTE 31.12.2020

Renaultin suursuosikki Clio on 30-vuotias

Pariisin autonäyttelyssä syksyllä 1990 esitelty Renault Clio nousi nopeasti eurooppalaisten suursuosikiksi. Viidenteen sukupolveen edennyt upea pikkuauto on kasvanut suuriin mittoihin niin sisätiloiltaan kuin ominaisuuksiltaan. Uusimmassa Cliossa on taitavasti yhdistetty aiempien sukupolvien parhaat puolet ja hiottu ne huippuunsa.

Renault menestyi pikkuautoissa mainiosti jo aiemmin 5-mallillaan, mutta nousu luokan ykköseksi tapahtui Clion avulla. Kolmenkymmenen vuoden aikana Clioa on myyty reilut 15 miljoonaa kappaletta, joista yli 30 000 autoa Suomessa. Niinpä Clio on myös meillä yksi luokkansa kärkimalleista.

Clio I – ominaisuudet tasapainossa

Renault Clio nousi heti markkinoille tultuaan suureen suosioon. Uutuuden menestystä auttoi osaltaan voitto Car of the Year 1991 -äänestykssä eli Clio valittiin tärkeimmäksi uudeksi automalliksi. Tuomaristo perusteli tulosta sillä, että Clio oli muotoilultaan tyylikäs ja laatu korkeatasoinen. Lisäksi sisätilat olivat mainiot ja Cliossa oli paljon sellaisia varusteita, joita ei ollut aiemmin saanut tuon luokan autoihin.

Merkittäviä mukavuutta lisääviä uutuuksia olivat esimerkiksi RT-varustetason kauko-ohjattava keskuslukitus, sähkökäyttöiset ikkunannostimet etuovissa ja radion sekä kasettisoittimen yhdistelmä vakiovarusteena, jota pystyi käyttämään ohjauspylväästä käsin.

Clio palautti Renaultin urheilullisten automallien joukkoon etenkin Clio Williamsilla, jossa oli kaksilitrainen 110 kilowattia (150 hv) kehittänyt moottori. Niinpä Cliolla kilpailtiin menestyksellisesti niin ralleissa kuin radoilla.

Pikkuauton nimi oli ja on edelleen Clio kaikkialla muualla paitsi Japanissa, missä auton nimi on Lutecia. Syynä on, että Hondalla on siellä oikeudet Clio-nimeen. Lutecia on muunnelma muinaisen Rooman aikaan Pariisin nimenä olleesta Lutetiasta.

Clio II – lisäannos mukavuutta

Vuonna 1998 Clio siirtyi toiseen sukupolveen, josta muodostui todellinen klassikko. Sen tuotanto jatkui Sloveniassa aina vuoteen 2015 saakka ja Etelä-Amerikassa mallia valmistettiin vielä kaksi vuotta pidempään.

Muodoiltaan toisen sukupolven Clio oli jopa hivenen futuristinen ja aiempaa pyöreämpi. Rakenteissa oli paljon edistyksellisiä ratkaisuja, kuten joissain versioissa alumiininen konepelti ja komposiittimateriaalista tehdyt etulokasuojat.

Clio kasvoi kooltaan, mikä tarjosi matkustajille enemmän tilaa. Renault panosti vahvasti autojensa turvallisuuteen, minkä myötä Clio oli ensimmäinen automalli luokassaan, johon sai lukkiutumattomat jarrut ja sivuturvatyynyt. Varusteisiin kuuluivat myös etuturvavöiden esikiristimet ja ohjaustehostin.

Vuosituhannen jälkeen tehdyn uudistuksen jälkeen Clio nousi ennen näkemättömälle tasolle. Sen pystyi varustamaan ksenonvaloilla, digitaalisesti ohjatulla automaatti-ilmastoinnilla ja navigoinnilla. Mallisarjan erikoisuudeksi esiteltiin keskimoottorinen Clio V6 Renault Sport, jossa kolmelitrainen V6-moottori oli etuistuimien takana.

Clio III – turvallisuuden esikuva

Syyskuussa 2005 Frankfurtin autonäyttelyssä paljastettiin kolmannen sukupolven Clio, joka edusti monella tavalla luokkansa huippua. Se ei jäänyt huomioimatta Car of the Year -tuomaristolta, joka äänesti Clion Vuoden Autoksi Euroopassa 2006. Siitä tuli ensimmäinen automalli COTY-historiassa, joka voitti tittelin toista kertaa. Voittoa arvioitiin lyhyesti: ”Erinomainen pieni auto, jonka pitäisi inspiroida suurempia.”

Tärkeintä uudessa sukupolvessa oli sen turvallisuus, sillä Euro NCAP:n turvallisuustestissä Clio sai ensimmäisenä pikkuautona parhaan mahdollisen viiden tähden arvosanan. Clioa kiiteltiin sen edistyksellisestä aktiivisesta ja passiivisesta turvallisuudesta.Melkein nelimetriseksi venynyt kori tarjosi jälleen enemmän tilaa kuin edeltäneet mallit. Varustelu monipuolistui, kun saataville tulivat avainkortti ja nappikäynnistys. Turvallisuutta lisäsivät mukautuva vakionopeudensäädin ja nopeusrajoitin.

Clio IV – panostus muotoiluun

Neljännen sukupolven Clio hätkähdytti syksyllä 2021 Pariisin autonäyttelyssä upeilla muodoillaan. Laurens van den Ackerin luoma uusi Clio säilytti hyvin pitkälti DeZir- konseptiauton linjat. Lisäksi akseliväliin tuli mittaa yli kymmenen senttiä lisää, mikä nosti Clion tiloiltaan ja ajettavuudeltaan pykälän aiempaa ylemmälle tasolle.

Uutta aikaa Cliossa edustivat ledivalot sekä R-Link. Sen kosketusnäytöllä pystyi muokkaamaan auton toimintaa ja säätöjä monella tavalla. Uusi multimediajärjestelmä edusti aikansa huippua. Clio ja sen ominaisuudet eivät jääneet huomaamatta COTY-äänestyksessä, missä se eteni loppusuoralle sijoittuen kuudenneksi.

Neljännen sukupolven aikana Clio nousi Suomessa suursuosikiksi. Vuodesta 2015 lähtien se on ollut 20 eniten rekisteröidyn automallin joukossa kilpaillen kärkisijoituksista omassa luokassaan. Toistaiseksi paras vuosi oli 2017, jolloin maassamme rekisteröitiin yli kaksituhatta Clioa.

Clio V – erinomaiseksi hiottu

Nykyinen Clio esiteltiin maaliskuussa 2019 Geneven autonäyttelyssä. Muotoiluun ei tehty suurta muutosta, vaan palkittuja ja kiitosta saaneita linjoja hiottiin edelleen. Pinnan alla tapahtui kuitenkin valtavasti, sillä viidennessä sukupolvessa siirryttiin uuteen perusrakenteeseen.

Renaultin uusi modulaarinen CMF-B -perusrakenne auttoi nostamaan Clion ajettavuuden ja turvallisuuden entistä korkeammalle tasolle. Jälkimmäinen palkittiin jälleen kerran viiden tähden arviolla Euro NCAP:n entistä vaativammassa turvallisuustestissä.

Nykyisen Clion kiitettyihin ominaisuuksiin kuuluvat sen varustelu ja tilat. Parhaissa varustetasoissa on 10-tuumainen digitaalinen, monipuolisesti muunneltava mittaristo sekä kookas 9,3-tuumainen tieto-viihdejärjestelmän kosketusnäyttö. Tiloista kertoo omaa kieltään 391 litran kokoinen tavaratila, joka on luokkansa suurin.

Uusimpana lisänä Clio-mallisarjassa on Clio E-TECH Hybrid, jolla on suuri merkitys Renaultin henkilöautomalliston sähköistämisessä. Se tuo kilpa-autoissa kehitetyn edistyksellisen tekniikan kaikkien autonostajien saataville. Voimalinjassa on 1,6-litrainen bensiinimoottori, kaksi sähkömoottoria ja älykäs automaattinen monitilavaihteisto. Ensimmäiset Clio E-TECH hybridit ovat juuri saapuneet maahan ja jälleenmyyjäliikkeissä niihin pääsee tutustumaan tammikuun puolessa välissä. Clio E-TECH hybridin hinnat alkavat 23 990 eurosta.

Kaikki Renaultin materiaalit, kuten myös kaikki muut uuden KaaraTV:n koeajot ja autovideot pääset katsomaan Arvosisällön jäsenenä. Tervetuloa mukaan!

Antti Liinpää, AnttiTV, KaaraTV

Close

50% Complete

Two Step

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut labore et dolore magna aliqua.